“Çorlu`da ulaşım ile ilgili operasyonları uzaktan yönetmek çok zor”

Haldenbilen açıklamalarında; “Çorlu`da 2 yıldır çalışıyoruz. 32 kavşakta araç geçiş sayısını, bekleme süresini ve kavşakların hizmet düzeyini belirledik ve herhangi bir çalışma yapılmadı. Rapor oluşturuldu, bu rapor Büyükşehir Belediyesine verildi. Büyükşehir Belediyesi ilgili birime gidin bu kavşakların sinyalizasyon düzenlemelerini yapın diyecek. Çorlu`da ulaşım ile ilgili operasyonları uzaktan yönetmek çok zor burada sürekli sahada operasyon yapılması gerekiyor. Tekirdağ`dan bizim kavşaklarımızı bizim önemsediğimiz kadar önemsemiyorlar ama biz yaşadığımız şehri önemsiyoruz. Bunu iyileştirmek için de biz hazırladığımız raporları onların önüne koyacağız, sadece onların yapması gereken uygulamak. Kısaca pastayı yaptık önlerine koyduk tek yapmaları gereken pastayı yemek.” şeklinde konuştu.

“Her kavşağın karnesini çıkardık”

Prof. Dr. Haldenbilen amaçlarının kavşakların gerçekten parametrik olarak durumunun algılandığı değil, mühendislik yönünden sıkıntılı olan kavşakların tespit edilmesi olduğunu belirtirken;  “Burada en çok karşımıza çıkan paradoks Orion kavşağından daha kötü kavşaklar da var olduğu.  Ama herkes oraya odaklandığı için orası daha sıkışık ya da problemli bölgeymiş gibi hissediliyor. Santral ve Kız Meslek kavşakları da belli aralıklarla raporlandı ve belediyeye teslim edildi. Son raporumuzda sinyalizasyonlarda bekleme süreleri ile ilgili çalışmamızı sunduk. Kavşakların hizmet düzeyi adını verdiğimiz bir karnesi var. A en iyisi E en kötüsü olan. Biz genelde kent içlerinde kavşakların C orta seviyede ya da B iyi düzeyde çalışmasını bekleriz. Bunun için de gecikme dediğimiz insanların kırmızı ışıkta beklemesi ile zaman kaybı var. Yaptığımız analizlerle bunu ölçümlüyoruz hesaplıyoruz. Bunları hesapladık ve her bir kavşağın kavşak genelinde karnesini çıkardık” dedi.

“32 Kavşakta drone ile araç sayımı yapıldı”

32 kavşakta çalışma yaptıklarını sözlerine ekleyen Haldenbilen; “Bu çalışmayı okullar açık olduğu dönemde yaptık. Sabah öğlen ve akşam olmak üzere saydık. Bu işlemde önce insansız hava aracı olan droneleri kullandık daha sonra ise arkadaşlarımız kaç araba geçmiş ne yapmış diye bu görüntülere dayanarak sayım işlemini gerçekleştirdiler ve bu verileri tablo haline getirdiler. Karar vermeden önce alternatifleri değerlendiriyoruz. Mühendislik bir eylem yapmadan önce alternatifleri değerlendirmeği gerektirir. Önce diyoruz ki buradaki devre süresini düzeltirsek acaba bir problem var mı fazla mı yanıyor az mı yanıyor doğru mu neler yapılabilir. Önce sinyalizasyondan başlıyoruz. Sinyalizasyonla ne kadar iyileştirebiliriz ona bakıyoruz. Eğer sinyalizasyon ile iyileşmiyorsa biz burada geometrik düzenleme yapalım, bunda da kıstasımız ne imar sınırlarımız. Genişleme yapabiliyor muyuz, dönüş yarıçaplarında bir sıkıntı mı var. Yani önce problemi tespit edip ondan sonra uygulamaya geçiyoruz. Bu şekilde bütün kavşakların optimizasyonunu yapıp değişimleri ortaya koyduk. İyileşmeleri gösterdik. Bunları da Büyükşehrin ilgili birimine ulaştırdık. Arkasından da yapılması gereken geometrik düzenleri de aktaracağız” ifadelerine yer verdi.